但民营企业却没有抓住机遇做大做强，急功近利的经营思路使民营公交步履维艰，经营陷入困境，对车辆和人力的投入很少，车辆老化、人员工资低。一线司乘人员月工资只有1000多元，大量一线人员流失。有些公司的每辆公交车有时连1名驾驶员都无法保证，致使很多车辆不能行驶，这在很大程度上影响到公司公交线路的正常运营。而国有公交状况也很窘迫。据乌鲁木齐市公共交通集团有限公司党委书记马成群介绍，长期以来，政府在公交行业上投[url=http://www.caikuangshebei.com/products/39.html]圆锥式破碎机价格[/url]入少，公司经营环境差、职工收入低、福利待遇低。这就造成了恶性循环，而体现在线路上就是车辆破旧、道路拥挤、服务跟不上，致使百姓出行难、乘车难，惹得百姓把怒气都撒到我们身上。“其实我们也很委屈。多少年来，政府在公交投入方面欠账太多，单靠企业一己之力，要想做好公共服务，满足人民群众的实际需要，实在是心有余而力不足啊！”[url=http://www.caikuangshebei.com/products/39.html]圆锥破碎机设备[/url]马成群说。在他的记忆里，近20多年来，政府在2008年投入了200万元，而别的年份几乎没有什么投入。公共交通关系到百姓出行，如此情形，已经无法保障和满足乌市百姓的需求。公益事业政府不能缺位如何破解这些难题，一直困扰着政府。2011年年初，乌市出现的市民出行难、搭车难，以及泛滥，把这个问题推向了风口浪尖。乌鲁木齐市政府从本市以及国内其他部分省市出租车行业出现的问题中意识到，像出租车、公交这种事关民生的社会公益性行业，不同于其他一些行业。如果政府缺位不参与其中，就会有失控的危险，一些城市的经验已经证明了这一[url=http://www.eshisuishiji.com/products/33.html]洗石设备[/url]点。政府决定，成立国有出租车公司，增加出租车数量，引进竞争机制，让国有企业在这个市场中发挥“引领、带动和示范”的作用。与此同时，政府收回民营公交经营的线路，国有公交兼并多数民营公交公司。有人将政府的这些举措称为“破冰”之举。在营运证尚存的管理体制下，国有企业的进入，使得出租车市场无法突破数量管制的“死结”有所松动。乌鲁木齐公交集团出租汽车公司的出
[url=http://www.eshisuishiji.com/products/33.html]螺旋洗石机[/url]租车数量首批投入运营500辆，到2012年将再增加500辆。为明显的变化是，在“黑市”上被炒至60万元的营运证“天价”应声而落。而国有公司的车型，GPS全球定位系统、公交IC卡刷卡系统等先进设施，规范、高质量的服务更是让民营公司感到了竞争的压力。此外，乌市公交也以兴建运行BRT(快速公交系统)为契机，在政府倡导下，国有公交公司兼并收购民营公交公[url=http://www.jinxuankuangji.com/products/30.html]蒸压加气砌块设备[/url]司，收回民营市内绝大多数线路。据乌鲁木齐市公共交通集团有限责任公司总经理李国良介绍，前几年，公交集团公司是一家股份公司，民营企业珍宝集团占40%的股份。但投资主体不明确，使[url=http://www.jinxuankuangji.com/products/29.html]加气混凝土切块[/url]得政府的投入缺乏目标性，也担忧投入后的效果。 2011年，公交集团以补偿珍宝公司的方式，独资国有控股公交集团，同时接手大部分民营公交，其后政府拿出近20亿元投入城市公交。